在越野汽车地面骑车时骑手应当让自身的腿部尽可能大自然的紧贴车子，全身上下骨节大自然释放压力。在避震系统软件遭受阻碍冲击性时，要选用站力安全驾驶姿势，脚部略微弯折。手腕子、腕关节、肩、胯部、膝关节、脚裸、应该和整车避震顺利进行健身运动，其目地在于分散和缓解车辆减震系统所承受的冲击。

    油门加速这是个基础的玩意！在越野摩托车上油门的顺畅度，行程都是非常讲究的而且按照车手自己的习惯设定的。越野摩托车车身轻巧高挑，但是马力输出让人不可轻视，再加上所针对的特殊路面这就需要驾驶者拥有一手非常娴熟、细腻的油门感。让自己的坐骑完全成为自己肢体一部分，做到人车合一是每一位车手的目标；是拥有一手优秀油门感的象征。因此控制好油门是我们作为一个摩托车爱好者必须认真学习和磨练的，这样的技术没有好只有更好！……

    在这里还需要解释的是车辆的排量、动力、性能的好坏不是直接影响车手驾驶好坏的直接原因。、一台性能卓越的新车或久经岁月沧桑的老车都只不过是个拥有强悍，个性外表的躯壳而已，只有一个优秀车手才能够赋予它们无限的生机和灵魂！不要将一切的不是都推脱到车辆上，应该将第一问题针对自己！只有在掌握了优秀技术，丰富经验力求精益求精时，我们才应该将精力完全投放在精良的车辆装备上。当然在有一定条件时我们也不是不可以强调一下自己车辆的性能，优秀的性能可以帮助我们很好的提高驾驶技能，保证我们的驾乘安全，不过性能过于优越的车辆机械所产生的短时间高机动的强大机械能，会给还没有掌握一定驾驶技巧的车手带来意外或不可想象的伤害。

    保持正常的心态，细心的和刚刚接触的车辆磨合，抛开任何一点炫耀卖弄的心理，后排除自身的缺陷，那么作为一个真正的爱好者是没有什么不可以驾驶的。科技以人为本一切皆有可能…… 在于我们细心的去发现和研究而不是盲目的追求和崇尚，甚至无谓的献出自己。