通常驾驶有聚散器的摩托车的人大概都市有如许一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，并且摩托车另有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二挡的时间就没有这个景象了。

　　该景象的产生次要缘故原由是，聚散器制止利用较长时间当前，压力弹簧把聚散片间的润滑油都挤出来了，因而，聚散片间贴的很紧，固然曾经握紧了聚散器手柄，但聚散片照旧不能完全分散，以是第一下挂挡的时间会冲一下。万万别鄙视这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮形成侵害。

　　有一个简朴的措施，可消弭上述景象。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立刻起步(尤其在冬天更应充实预热)，同时握紧聚散器手柄，最很多多少做频频松、放行动。如许做的目标就是使聚散片间有充足多的润滑油来资助其更好的润滑，如许分散就会比力彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。怎样样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗?嗨，别急，你不防可以按照这个要领试一试。

　　刹车 摩托车都有前后两个刹车，外行进途中刹车时身领会向前挪动，此时前轮负担较大的分量，各人晓得车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成反比，因而前刹车在制动时起次要作用。凭据差别的车速，前后轮的制动力分派比例也应该差别。

　　车速较慢时，前后轮的制动力根本相反，速率较快时前后轮的制动力分派比例一样平常为7：3，速率特殊快时前后轮的制动力分派比例一样平常为8：2或9：1，可以凭据需求举行调解。在刹车时，身领会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防备身材飞出去。

　　别的必须留意的是，在制动时要防备前轮被“锁死”，由于前轮“锁死”后无法控制偏向，尤其是在弯道刹车时。并且前轮“锁死”时，制动结果并欠好，最抱负的制动力就是车轮将近“锁死”前的一霎时，只需受苦训练，你肯定能做到。现在，有些高等摩托车安装了ABS(防“锁死”制动零碎〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，云云循环就能到达防车轮“锁死”的目标。

　　重庆摩托车驾校弯道技能 摩托车转弯时车领会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的偏向，身材向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身材向弯道内侧挪动，体重由内侧的脚踏板支持，这种姿态多用在转弯半径大、车速高的环境下。

　　别的一种姿态是，车体向弯道内侧倾斜，而身材却向弯道外侧倾斜，行动要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿态一样平常用在弯道半径小、车速比力慢的环境下，最常见的姿态照旧人和车配合倾斜，倾斜的车体和身材成不断线。

　　岂论接纳何种倾斜姿态，行动都要天然敏捷。 在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于封闭形态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以匀称的速率过弯，快出弯道时，开始加大油门加快出弯