关于过弯磨膝，我们在荧幕上已经司空见惯，生活中不少人也开始尝试赛道，体会到了磨包（滑行块）与地面摩擦带来的刺激。皮衣上的磨包，当然是要让车手磨的！

    在入弯时，车快速倾倒，车手可以明确地知道车此时的倾倒角度。大部分的人只知道这是探测倾角用的，但在长弯中，车手也可以透过磨包磨地的感觉来保持倾角的稳定。

    很多人将“磨到磨包”视为骑乘技术成长的里程碑，对于正常的骑乘姿势来说，磨包接触到地面代表了倾角达到一定的深度，要维持稳定的深倾角，动力输出控制的要求也甚高。很多赛道车手、老手，都可以告诉你该怎么去做、如何磨到磨包。但他们可能没有告诉你：这是一条不归路，磨到了之后，就回不去了！

    在赛道上，磨到磨包并不是一个让车手展现倾角，或让观众知道目前倾角究竟有多深的标志。在倾倒入弯后，也有不少车手会在弯中把脚向内收起来。这样就是为何会拍到一些没磨的照片。 也就是说，当倾角稳定之后把腿向内靠，这样做首先会减少风阻，速度100KPH以上过弯时，有时风会大到把人跟车吹的晃来晃去。对于有些人来说，一直去磨反而会限制倾角，因此会收腿，让车辆倾角再增加。

    总之，磨包对于车手来说，是一个被强烈依赖的工具。若是将皮衣上的磨包拿掉，好多车手一定无法愉快地完成比赛。

    下面，是几点主动安全的经验总结，和老生常谈不一样：

    1、下定决心，让自己绝不酒后驾车。

    车友相遇，聊聊车，品品酒，说实话确实是一种享受；但如果还要继续骑行，饮品里就不应该包括酒精。西方国家的一项研究表明，30-50%的骑行事故都是酒精所致。所以，你需要一个决心：骑车不沾酒。

    当然，你也不必搞得很苦情，与其承诺永远不碰啤酒、红酒、二锅头那般“煎熬”，还不如积极主动地去寻找一些不含酒精的替代饮品。你无非就是想提提神、小兴奋一下，其实容易实现。

    如果你拥有三辆摩托车，你就必须在这三辆车上分别进行练习；一定记住，它们的制动回馈是不一样的。如果你较快有可能跑160km/h，那么，你必须练习从160km/h紧急制动并稳稳地停下来；然后，你必须清楚地知道真实的制动距离和刹车时间。多练习几次，你就清楚自己在什么情况下才能跑120km/h、160km/h，甚至是那些传说中299+的“爆表”。