如何磨合一辆新的摩托车，或者如何磨合一个新的摩托车发动机，一直是主要摩托车论坛和许多“民间专家”争论的焦点。有不同的意见，每个人都是合理的，所以骑手很难找到一个准确的答案。

　　在我们开始讨论哪种磨合方法好之前，我们先来谈谈为什么要磨合摩托车发动机。多年前，当机械零件的加工技术不是那么精细时，发动机的零件并不是每个零件都能完美制造出来的。由于零件精度不够，生产过程中出现问题，发动机故障时有发生。因此，通过磨合发现发动机隐藏的问题，磨合发动机内部零件已经成为一件非常重要的事情，需要认真对待。

　　然而，这已经是很多年前的事了。现在精细加工技术、生产工艺的优化和更严格的质量，控制大大降低了发动机问题的概率，但这并不意味着我们可以完全放弃磨合。发动机阀门、缸壁、活塞环完美工作需要一段时间（特别是活塞环和缸壁密封），认为现代车型完全不需要磨合，可以随意“制造”的观点是错误的。

　　那么，磨合引擎较好的方法是什么呢？

　　首先，根据制造商的不同，对发动机的较高转速有一个要求。川崎的要求是800公里以内，较高转速不超过4000转；雅马哈的要求相对宽松，800公里以内较高转速不超过8000转。在800公里到1600公里之间，川崎的要求不超过1万转，雅马哈的要求不超过1.1万转。

　　虽然日本制造商有这样的要求，但对较高速度没有严格的限制。如果你想在0公里内把速度拉到红色区域，你仍然可以这样做。宝马对这方面的要求更严格，例如，一辆新的宝马S1000RR，需要解锁两次速度才能使用全速度（红色区域速度）。超过800公里解决6000转的限制，超过1600公里解决9000转的限制。这种限制是强制性的，必须在宝马指定的经销商处解除。如果不解除速度限制，汽车将自动切断到限制的速度区域，无法发挥汽车的较大性能。（由此可见，现代摩托车仍然需要运行）

　　其次，鳄鱼相信很多人可以坚持（或忍受）不超过速度限制，但这并不是磨合的全部要求。在磨合过程中，我们经常误解的一个问题是：你需要温和地使用你的发动机，并尽可能保持稳定的速度。

　　这种做法是完全错误的，保持稳定的速度不利于活塞环和缸壁之间的磨合。即使在磨合期间，我们也需要避免高速公路巡航，以确保发动机不会长时间以稳定的速度工作。

　　正确的磨合方法是：尽量使用可用的速度。如果速度限制为6000转，试着使用3000转到6000转的速度范围，经常换挡，以不稳定的速度行驶。（在多弯山路或交通畅通但需要加速和减速的国道上行驶）。